Станция железнодорожного вокзала Токио

Как-то раз осенью, как раз в ту пору, когда листва уже начала окрашиваться в багряные тона, мне довелось совершить небольшое путешествие в префектуру Аомори. Я планировала ехать на север Синкансэном Тохоку, а потому направилась на станцию Токио. В ожидании поезда я решила получше рассмотреть интерьер главного железнодорожного вокзала столицы.

Здание станции в Маруноути было построено в 1914 году. Выполненное в ретро-стиле, из темно-красного кирпича, оно по праву считается значимым объектом историко-культурного наследия страны. И теперь, прогуливаясь по вокзалу, я захотела ощутить отголоски воплотившихся в нем веяний времени.

Северный и южный купола здания украшены прекрасными барельефами. Их восьмиугольные своды ориентированы по сторонам света, и в каждом углу расположено изображение одного из символов китайского двенадцатилетнего зодиакального цикла. Оформление южного и северного крыла вокзала идентично, однако северное крыло примечательно тем, что здесь расположена художественная Галерея станции Токио (Tokyo Station Gallery). Будь у меня чуть больше времени, я непременно заглянула бы и сюда, но, отложив посещение выставочных залов до следующего раза, я решила, что мне пора возвращаться на платформу Синкансэна Тохоку.

Я думала пройти тем же путем, каким и пришла в купольный зал, но не смогла найти нужный мне входной турникет. В итоге я благополучно добралась до платформы Синкансэна, однако вышла на нее совершенно с другой стороны.

Станция Токио занимает первое место в Японии по количеству расположенных здесь железнодорожных платформ. Она объединяет пять наземных и четыре подземных платформы обычных поездов, т.е. всего девять платформ, от которых отходит восемнадцать путей, пять наземных платформ, т.е. десять скоростных путей - Синкансэнов и, кроме того, платформу линии метро. Общая площадь этого крупнейшего транспортного комплекса страны составляет около 168 000 квадратных метров. Поэтому не удивительно, что даже я, японка, на обратном пути к платформе Синкасэна Тохоку умудрилась заплутать в этом огромном и запутанном здании. Однако не стоит волноваться! По всему вокзалу расставлены информационные стенды, содержащие обращения и рекомендации не только на английском, но и на китайском языке. Немало здесь и туристических справочных центров.

В среднем за день через терминалы токийской станции проходит 1 133 169 пассажиров. Самое удивительное, что вокзал Токио при этом все равно уступает как станции Синдзюку, которая занимает первое место по ежедневному количеству пассажиров, так и расположившейся на второй позиции станции Икэбукуро. На четвертом месте находится Сибуя, на пятом – Йокогама, а следующее, шестое место, разделяет целый ряд железнодорожных станций, разбросанных по всей стране.

Интересна и история токийской станции. Начало железнодорожному сообщению в Японии было положено в 1872 году - открытием путей, соединивших Симбаси и Йокогаму. Станции Токио в то время еще не было. Работы по созданию центральной железнодорожной станции, которая должна была объединить все разобщенные до того момента направления, начались лишь в 1914 году. Таким образом, открытая в 1883 году дорога между Уэно и Кумагая, как и начавший функционировать в 1889 году участок Симбаси – Кобэ главной линии Токайдо, - все они появились задолго до строительства Токийского вокзала. В том же 1889 году вместе с Токайдо-хонсэн в эксплуатацию была пущена и главная линия Тохоку (путь между Уэно и Аомори), а в 1898 году была открыта линия Дзёбан и целый ряд других направлений. Дороги прокладывались одна за другой, однако линии, которая бы связала Уэно и Симбаси, по-прежнему не существовало.

Я всегда воспринимала Токийскую станцию, как объединяющий центр и исходную точку для всей системы железнодорожных путей страны, а потому была несколько удивлена, познакомившись поближе с этими фактами ее “биографии”. Но, как бы то ни было, именно благодаря им я ощутила, насколько длинна и богата история железных дорог Японии.

На главном железнодорожном вокзале Токио вы можете приобрести дорожные о-бэнто любого региона страны. Я купила известный в Йокогаме сюумаи-бэнто, кое-какую дополнительную провизию и села в скоростной поезд “Хаяте”*. Следующие три с половиной часа, до прибытия на станцию Син-Аомори, я провела в пути.

* “Хаяте” – название скоростных электропоездов серии Е2 на линии Тохоку-синкансэн. Кроме них на данной линии курсируют поезда “Цубаса” серии Е3, поезда “Хаябуса” серии Е5 и некоторые другие. Поскольку Токио служит узловой станцией для всех высокоскоростных железных дорог страны, полагаю, это место сможет вызвать неподдельный интерес у тех, кому нравятся поезда и железнодорожная техника.